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現階段大多數廠家多是采用發熱管或者燃油加熱烘干老化電池，電池老化房的使用時間長，使用頻率高，能耗大，鋰電池的循環壽命，一直是電動汽車買家較關心的參數之一。鋰電池是怎樣變老的？老化總是與失效連在一起出現，但確切的說，老化和失效是兩個概念。老化，是指動力電池性能參數隨著時間的推移變差，是量變過程，參數主要指電池可用容量、內阻和功率。失效，是電池完全失去工作能力的過程，時間上相對短暫，是質變。老化的積累是失效的一個重要原因。
1 影響老化的因素
動力電池工作溫度是15℃-35℃，但在日常應用中，不可能完全滿足電池的需要，因此，常見的影響電池老化的場景就是高溫，低溫。
除了環境以外，電池工作參數，也會對老化起到加速或者減速的作用，因此電芯充放電參數的選擇影響顯著。
在以上列舉的外部因素作用下，電池電極材料等在電化學反應過程中，發生正常充放電以外的副反應，導致老化的發生。
2 典型老化過程
老化過程中，具體都會發生哪些細節過程，跟正負極材料，電解液和隔膜的選擇有密切關系，本文解說大略的老化過程，暫時不針對具體材料做詳細解釋。
2.1 高溫老化
50℃至60℃，是一般鋰電池能夠允許的工作溫度范圍上限。在較高溫度下進行電化學反應，電解液活性較強，容易發生分解反應，分解產物與正極材料結合，是對正極材料的消耗；正極結構材料遭到腐蝕，晶格結構由于缺少足夠材料的支撐發生坍塌，鋰離子的空位減少，正極容納鋰離子的能力下降，使得電池容量遭受損失；
同時，正極材料反映的產物，游蕩在電解液中，可能附著在正負極電極的表面。電極表面被不能參與充放電過程的物質覆蓋，阻礙了電化學過程的順利發生，電芯內阻增加。
高溫過程對老化的影響，主要在正極發生，對負極的影響占比較小。
2.2 低溫老化
環境溫度達到0℃以下，鋰電池的性能開始受到低溫的明顯影響。SIE膜，是電芯化成過程中，負極材料與電解液之間反應生成的一層鈍化膜，對負極材料具有保護作用。
在低溫工作過程中，SEI膜生長，消耗部分電解液中的活性鋰離子，使得電解液中導電離子的濃度降低，電池可用容量遭到永久性損失。SEI膜的增厚，使得鋰離子穿過膜層到達負極的困難增加，與導電鋰離子的濃度降低問題疊加在一起，電芯內阻隨之增大。
